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一、 混合動力汽車真實工況理實結合綜合實訓臺

 

1．實訓臺的組成與功能

          實訓臺由動力驅動系統(tǒng)、行駛阻力與慣性加載系統(tǒng)、多媒體教學與操控系統(tǒng)、檢測和電路圖板四部分組成。動力驅動系統(tǒng)采用豐田普銳斯原車部件制作，包括：發(fā)動機總成、變速驅動橋總成（含MG1、MG2、行星齒輪機構、減速機構）、變頻器總成、HV動力電池組（鎳氫電池）四大總成，以及車輛總電子控制系統(tǒng)（HV ECU）和四大總成ECU、CAN總線、駕駛操控系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、排放系統(tǒng)；行駛阻力與慣性加載系統(tǒng)包括：變頻伺服電機、閉環(huán)矢量變頻器、轉速轉矩儀、工控機操作臺、信號采集板、隔離變壓器，系統(tǒng)軟件基于LabViews軟件平臺開發(fā)，可根據(jù)駕駛目標，自動平穩(wěn)進行車輛慢速起步運行、重負荷加速運行、高速勻速運行、減速運行、倒車等五種真實運行工況的行駛阻力與慣性匹配；多媒體教學與操控系統(tǒng)包括：大屏幕液晶電子白板、主控PC機、數(shù)據(jù)采集板及其操控軟件，通過大屏幕液晶電子白板，可以實時顯示混合動力汽車的真實運行工況，實時顯示混合動力發(fā)動機與電機運轉狀況和切換以及車輛動力流與電流的走向和變換，配套的二維、三維圖像演示軟件和教學課件，可進行混合動力汽車結構及原理的理實結合教學，多媒體操控系統(tǒng)操控相關設備的啟動、運行、電路分析、數(shù)據(jù)讀取、波形顯示、故障設置、考核、停機等功能；檢測和電路圖板繪有普銳斯混合動力電控系統(tǒng)電路圖，配有與電腦管腳一一對應的測量端子，可直接在面板上檢測各傳感器、執(zhí)行器、控制單元管腳的電阻、電壓、電流和頻率信號參數(shù)，實訓臺故障設置系統(tǒng)采用數(shù)字鍵盤操作，遙控操作和多媒體界面鼠標操作等多種方式。本綜合實訓臺適合中高等院校汽車相關專業(yè)，以及相關培訓機構進行混合動力汽車教學與實訓的需要。 

2. 實訓項目

1）阿特金森發(fā)動機工作原理分析；  

2）混合動力汽車變速驅動橋的結構與工作原理；  

3）混合動力汽車電子控制系統(tǒng)的組成和控制原理；    

4）車輛起步前發(fā)動機啟動模式的運行機理與數(shù)據(jù)檢測（ECU檢測到HV電池組存量低于界限值）； 

5）低速起步前進模式的運行機理與數(shù)據(jù)檢測（電動機單獨驅動，低于25 km/h，）； 

6）急加速或爬坡模式的運行機理與數(shù)據(jù)檢測（發(fā)動機啟動并與電動機共同驅動汽車）；   

7）高速巡航模式的運行機理與數(shù)據(jù)檢測（在80km/h高勻速行駛，發(fā)動機單獨低能耗驅動）； 

8）減速制動模式的運行機理與數(shù)據(jù)檢測（發(fā)動機停機，電動機變?yōu)榘l(fā)電機，將汽車減速能量轉變成電能回收到HV電池組）；  

9）倒車模式的運行機理與數(shù)據(jù)檢測（與低速起步同，電動機單獨驅動，低于25 km/h）。   

10）EV運行模式的運行機理與數(shù)據(jù)檢測： 

11）B檔運行模式的運行機理與數(shù)據(jù)檢測：                                            

12）混合動力汽車電控系統(tǒng)的故障診斷與檢測維修實訓。

 

二、 混合動力汽車整車解剖教具（Prius THS-II）

   在保持原車各系統(tǒng)完整的基礎上，將普銳斯轎車整車車身覆蓋件和車架的關鍵部位進行合理解剖,以展示系統(tǒng)的內部結構。實訓臺可以清晰展示轎車結構；形象表達發(fā)動機、動力驅動橋、動力電池等混合動力系統(tǒng)的組成與工作原理。
 

三、 混合動力汽車仿真演示教學系統(tǒng)

 

1、產品介紹

1）本產品按豐田車系混合動力車輛控制系統(tǒng)的原理和基本結構，進行板面邏輯結構設計；采用發(fā)光電子元器件與電子控制元件，替代混合動力車輛相關控制元件與動力執(zhí)行元件；進行開放式、平面布置裝配制作；通過人工操作實現(xiàn)混合動力車輛：READY  ON控制、起步控制、巡航控制、節(jié)氣門全開控制、減速控制、倒車控制等六個功能控制仿真動畫演示。并配備音頻講解功能。

2）混合動力車輛控制仿真演示教學設備，形象地展現(xiàn)了動力驅動系統(tǒng)的電動化技術與電機及其驅動控制技術、動力蓄電池技術以及燃料動力能源的合理利用；創(chuàng)新了理論教學與實物仿真教學相結合的教學平臺；突出理論與實際相結合、突出技能訓練；從而達到循序漸進的課程教學和實訓，以滿足多層次教學需求。

2、混合動力控制系統(tǒng)板面動畫邏輯結構及混合動力控制系統(tǒng)主要零部件介紹：

1)混合動力傳動橋

MG1（馬達、發(fā)電機）

MG2（馬達、發(fā)電機）

復合齒輪機構：動力分配行星齒輪.馬達減速行星齒輪

溫度傳感器： MG1 和 MG2 各自都配備溫度傳感器.測量 MG1 和 MG2 的溫度

2）HV 蓄電池總成

HV 蓄電池

DC-DC 轉換器（混合動力車輛轉換器）

蓄電池電壓傳感器（蓄電池智能單元）

SMRP（主斷電器）

3)帶轉換器的逆變器總成

逆變器

增壓轉換器

馬達發(fā)電機 ECU (MG ECU)

4）混合動力車輛控制 ECU

5）防滑控制 ECU

6）加速踏板位置傳感器

7）換檔桿位置傳感器

8）系統(tǒng)主繼電器 (SMR)

9）互鎖開關（用于逆變器蓋和維修塞把手）

10）斷路器傳感器

11、輔助蓄電池

3、混合動力系統(tǒng)控制原理

1）混合動力車輛ECU 控制

系統(tǒng)監(jiān)視控制：混合動力車輛控制 ECU 監(jiān)視 HV 蓄電池的 SOC 以及 HV 蓄電池、MG1 和 MG2 的溫度，以對這些項目進行優(yōu)化控制。

切斷控制：換檔桿置于 N 位置時，混合動力車輛控制 ECU 執(zhí)   行切斷控制，以電動停止 MG1 和 MG2。

系統(tǒng)主繼電器 (SMR) 控制：為保護電路不受高壓影響并確保電路切斷的可靠性，混合動力車輛控制 ECU 通過使用 3 個繼電器連接和切斷高壓電路來執(zhí)行 SMR 控制。

充電狀態(tài) (SOC) 控制：混合動力車輛控制 ECU 通過估算 HV 蓄電池的充電和放電安培數(shù)計算 SOC，以執(zhí)行協(xié)同控制。

冷卻風扇控制：混合動力車輛控制 ECU 使用安裝在 HV 蓄電池總成上的溫度傳感器，監(jiān)視 HV 蓄電池總成的溫度。使用專用冷卻風扇來優(yōu)化控制蓄電池溫度。

輔助蓄電池充電控制：混合動力車輛控制 ECU 根據(jù)輔助蓄電池的溫度控制DC-DC 轉換器（混合動力車輛轉換器），以控制輔助蓄電池充電

2）MG1 和 MG2主控制

MG1 由發(fā)動機驅動產生高壓（交流），以運行 MG2 并對 HV 蓄電池充電。它還可作為起動機來起動發(fā)動機。

MG2 由 MG1 或 HV 蓄電池的電力驅動，產生前輪原動力。

制動期間，以及未踩下加速踏板時，MG2 發(fā)電以對 HV 蓄電池充電（再生制動控制）。

轉速傳感器（解析器）檢測 MG1 和 MG2 的轉速和轉子位置，并通過馬達發(fā)電機 ECU (MG ECU) 將其輸出至混合動力車輛控制 ECU。

安裝在 MG1 和 MG2 上的溫度傳感器檢測溫度，并將其傳輸至混合動力車輛控制 ECU。

3）帶轉換器的逆變器總成控制

根據(jù)混合動力車輛控制 ECU 通過馬達發(fā)電機 ECU (MG ECU) 提供的信號，逆變器將來自 HV 蓄電池的直流電轉換為交流電提供給 MG1 和MG2，反之亦然。此外，逆變器將來自 MG1 的交流電提供給 MG2。

混合動力車輛控制 ECU 通過馬達發(fā)電機 ECU (MG ECU) 將信號發(fā)送至逆變器內的 IPM，并使用絕緣柵雙極晶體管 (IGBT) 在 MG1 和 MG2 的U、V 和 W 相之間進行切換，從而驅動 MG1 和 MG2。

如果混合動力車輛控制 ECU 接收到來自逆變器的過熱、過電流或電壓異常信號，則其將會切斷逆變器。

4）增壓轉換器控制：

根據(jù)混合動力車輛控制 ECU 通過馬達發(fā)電機 ECU (MG ECU) 提供的信號，增壓轉換器將 HV 蓄電池的公稱電壓（直流 244.8 V）升至最高電壓（直流650 V）。

5）逆變器將 MG1 或 MG2 產生的交流電轉換為直流電。根據(jù)混合動力車輛控制 ECU 通過馬達發(fā)電機ECU (MG ECU) 提供的信號，增壓轉換器將電壓從直流 650 V 降至直流 244.8 V（HV 蓄電池）

5）DC-DC 轉換器控制

DC-DC 轉換器（混合動力車輛轉換器）將公稱電壓從直流     244.8 V 降至直流 12 V，以向車身電氣零部件供電，并對輔助蓄電池再充電（直流 12 V）。

6）防滑控制 ECU 控制

制動期間，防滑控制 ECU 計算所需的再生制動力并將其傳輸至混合動力車輛控制 ECU?；旌蟿恿囕v控制 ECU 接收到該信號后，將實際再生制動控制值傳輸至防滑控制 ECU。防滑控制 ECU 根據(jù)該結果計算并執(zhí)行所需的液壓制動力。

7）蓄電池控制

蓄電池電壓傳感器監(jiān)視 HV 蓄電池模塊的電壓、電流和溫度以及冷卻風扇的電壓，并將其傳輸至混合動力車輛控制 ECU。

8）換檔控制：

混合動力車輛控制 ECU 根據(jù)換檔桿位置傳感器提供的信號檢測換檔桿位置（P、R、N、D 或 B），并控制 MG1、MG2 和發(fā)動機，以創(chuàng)造適合所選換檔桿位置的駕駛條件。

9）碰撞時的控制

碰撞時，如果混合動力車輛控制 ECU 接收到來自氣囊傳感器總成的氣囊展開信號，或來自逆變器內斷路器傳感器的執(zhí)行信號，則斷開系統(tǒng)主繼電器 (SMR) 以切斷整個電源。

10）巡航控制系統(tǒng)運行控制

混合動力車輛控制 ECU 內的巡航控制 ECU 接收到巡航控制開關信號時，將優(yōu)化調節(jié)發(fā)動機、MG1 和 MG2，并通過組合其原動力以達到駕駛員決定的目標車速。 

11）指示燈和警告燈照明控制

混合動力車輛控制 ECU 通過點亮或閃爍位于組合儀表總成內的指示燈和警告燈，和使用多信息顯示屏或導航接收器總成的警告指示，以通知駕駛員車輛狀況和任何系統(tǒng)故障。

12）失效保護

混合動力車輛控制 ECU 檢測到故障時，會根據(jù)已經存儲在存儲器中的數(shù)據(jù)停止或控制執(zhí)行器和其他 ECU。

12）診斷

混合動力車輛控制 ECU 檢測到故障時，將執(zhí)行診斷并存儲與故障相關的值。

四、 普瑞斯動力傳動系統(tǒng)解剖展示臺

 

產品概述

1）本臺架采用普銳斯轎車發(fā)動機總成和變速器驅動橋總成實物制作；                                                                                          2）發(fā)動機和變速驅動橋的內外附件配置齊全完整，關鍵部位加以充分解剖，解剖剖面進行分色處理，可清晰觀察混合動力變速驅動橋的組成和運動關系。利用本實驗臺可以使學員輕松、真實地了解MG1、MG2和動力分配裝置的組成、結構、各機構彼此之間的連接和運動關系，加深學生對系統(tǒng)組成和工作原理的理解。                                3）臺架配備照明射燈方便觀察系統(tǒng)內部結構、機架配備腳輪方便移動。

功能要求：

? 對發(fā)動機和變速器驅動橋總成關鍵部位加以開放式解剖，解剖剖面進行精細分色。采用減速電機驅動。配置射燈，可以直觀清晰觀察系統(tǒng)的組成，以及各個機構的運動關系。臺架采用光電程控技術，通過LED燈，顯示發(fā)動機進氣排氣與點火噴油等不同工作狀態(tài)。發(fā)動機的曲軸連桿和凸輪軸等內部結構與變速驅動橋最具技術特色和技術難點的MG1、MG2、行星齒輪動力分配裝置清晰可見；利用本實驗臺可以使學員輕松、真實地了解混合動力系統(tǒng)的組成、各部件的外形、各機構彼此之間的連接和運動關系，加深學生對系統(tǒng)組成和工作原理的理解，幫助學生理解抽象的控制理論。本實驗臺制作精致，設計合理，安全可靠，教學功能完備，是各類培訓機構講授汽車發(fā)動機結構課程的理想教學平臺。

教學實訓項目：

1）發(fā)動機的原理和結構認識。

2）變速驅動橋的原理和結構的認識。                                                                                                              
3）MG1、MG2、行星齒輪動力分配機構的功能和工作原理。  
                                                                                                                            

五、 普銳斯變速驅動橋解剖展示臺
 

1） 本臺架采用普銳斯轎車變速器驅動橋總成實物制作；                                                                                          
2）變速驅動橋的內外附件配置齊全完整，關鍵部位加以充分解剖，解剖剖面進行分色處理，可清晰觀察變速驅動橋的組成，利用本實驗臺可以使學員輕松、真實地了解其關鍵結構MG1、MG2與動力分配裝置的組成、結構、各機構彼此之間的連接關系，加深學生對系統(tǒng)組成和工作原理的理解。                                      
3）臺機架配備腳輪方便移動。
 

六、混合動力車動力電池實物解剖模型
 

電池實物內外部件完好，解剖面光滑整齊，關鍵剖面采用分色處理，使得其結構更加清晰。
 

七、 超能電容示教板
 

1、演示超能電池組的構成；                                                                                                                                  
2、模擬演示電容驅動電動汽車的工作過程，調速旋鈕模擬油門踏板控制電機轉速；                                                                                    
3、電流表顯示驅動過程中電容放電電流的數(shù)值變化。                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                              

八、 純電動汽車真實工況理實結合綜合實訓臺
 

1．實訓臺的組成與功能

       實訓臺由動力驅動系統(tǒng)、行駛阻力與慣性加載系統(tǒng)、多媒體教學與操控系統(tǒng)、檢測和電路圖板四部分組成。動力驅動系統(tǒng)采用北汽EV200純電動汽車原車部件制作，包括：驅動電機、電動車單速變速箱、動力電池組（磷酸鐵鋰電池）、車輛電子控制系統(tǒng)ECU、 CAN總線、以及駕駛操控系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)；行駛阻力與慣性加載系統(tǒng)包括：變頻伺服電機、閉環(huán)矢量變頻器、轉速轉矩儀、工控機操作臺、信號采集板、隔離變壓器，系統(tǒng)軟件基于LabViews軟件平臺開發(fā)，可根據(jù)駕駛目標，自動平穩(wěn)進行純電動汽車加速運行、高速勻速運行、減速運行、倒車等真實運行工況的運行阻力與慣性匹配；多媒體教學與操控系統(tǒng)包括：大屏幕液晶電子白板、主控PC機、數(shù)據(jù)采集板及其操控軟件，通過大屏幕液晶電子白板，可以實時顯示純電動汽車的真實運行工況以及能量流的變化，配套的二維、三維圖像演示軟件和教學課件，可進行純電動汽車結構及原理的理實結合教學，多媒體操控系統(tǒng)操控相關設備的啟動、運行、電路分析、數(shù)據(jù)讀取、波形顯示、故障設置、考核、停機等功能；檢測和電路圖板繪有普銳斯混合動力電控系統(tǒng)電路圖，配有與電腦管腳一一對應的測量端子，可直接在面板上檢測各傳感器、執(zhí)行器、控制單元管腳的電阻、電壓、電流和頻率信號參數(shù)，實訓臺故障設置系統(tǒng)采用數(shù)字鍵盤操作，遙控操作和多媒體界面鼠標操作等多種方式。本綜合實訓臺適合中高等院校汽車相關專業(yè)，以及相關培訓機構進行純電動汽車教學與實訓的需要。

2．實訓項目                                                                                                                                                                                                                                                                               

1）純電動汽車結構及工作原理；

2）純電動汽車電子控制系統(tǒng)的組成和控制原理；

3）動力系統(tǒng)的布置、認知、檢測、診斷和維修；

4）制動系統(tǒng)的布置、認知、維修；

5）電器系統(tǒng)的布置、認知、檢測、診斷和維修；

6）純電動汽車電力系統(tǒng)維修事項；    

7）電動機加速、勻速驅動加載實驗；    

8）車輛加速、能量回收實驗；    

9）監(jiān)控電池模塊內每個串聯(lián)電池的電壓和整個系統(tǒng)的總電壓；

10）監(jiān)控電池系統(tǒng)的充放電電流；    

11）充電預充電和放電預放電保護，絕緣電阻的測量；   

12）監(jiān)控電池模塊內每個電池模塊及保護板的溫度；    

13）充電過程中電池模塊間的均衡和電池模塊內部電池塊間的均衡； 

14）散熱裝置采用散熱器和風扇根據(jù)系統(tǒng)溫度，智能調節(jié)。 

 

九、 純電動汽車整車解剖教具

         在保持原車各系統(tǒng)完整的基礎上，將北汽EV200轎車整車車身覆蓋件和車架的關鍵部位進行合理解剖,以展示系統(tǒng)的內部結構。實訓臺可以清晰展示轎車結構；形象表達電動機、控制系統(tǒng)和電池系統(tǒng)的組成。 展示系統(tǒng)的內部結構。
 

十、新能源汽車底盤測功機
 

1、可以完成混合動力汽車與純電動汽車能量回收測試。                                                                                                          
2、滾動主動驅動力大于50KW。                                                                                                                                                            
3、滾動驅動速度大于50Km/h。
 

十一、電動車減速器解剖模型
 

減速器實物內外部件完好，解剖面光滑整齊，關鍵剖面采用分色處理，使得其結構更加清晰。

十二、純電動車電動機解剖模型
 

電機實物內外部件完好，解剖面光滑整齊，關鍵剖面采用分色處理，使得其結構更加清晰。

十三、新能源汽車電動助力轉向系統(tǒng)實訓臺
 

1.功能要求：

       設備采用原車電控電動轉向系統(tǒng)，包括：方向盤、轉向立柱、下擺臂、減震器及彈性元件、組合儀表、扭矩傳感器、車速傳感器、控制模塊、點火開關等部件。外加部分包括:故障設置裝置、故障顯示裝置、數(shù)顯表、蓄電池、插接器等.系統(tǒng)按原車布置，充分展示轉向系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)基本結構、組成及工作原理；配置轉速與車速信號發(fā)生裝置，在不同轉速與車速狀態(tài)下，實現(xiàn)與原車相同的助力效果；配備實車儀表可從儀表上讀出轉速和車速，真實再現(xiàn)汽車電控電動轉向系統(tǒng)的工作過程；適合中高等汽車院校與培訓機構對學員進行液壓制動系統(tǒng)的教學需要。電路原理圖面板制造工藝先進，采用高端鋁塑板噴繪技術加工，不變形，不褪色。學員可直觀對照電路圖和實物，認識和分析該系統(tǒng)的工作原理。面板上安裝有4mm小孔的外接檢測端子，可直接在面板上檢測各傳感器、執(zhí)行器、控制單元管腳的電信號，如電阻、電壓、電流、頻率信號等。配置智能化故障設置和考核系統(tǒng)，硬件和軟件通訊上的采用電流跟隨抗干擾設計，可設定電路的線路斷路、虛接故障；能夠設置與控制模塊管腳有關的常見故障，可根據(jù)設備使用要求調整故障設置點的數(shù)量和類型，配備多媒體操控系統(tǒng)完全控制相關設備的啟動、運行、電路分析、數(shù)據(jù)讀取、波形顯示、故障設置、考核、停止等功能，可以與理實一體化G平臺配套,具有實訓和教學兩種使用模式，具有電源錯接保護功能，具有電源過流熔斷保護功能。

2.實訓項目：

獨立前懸架結構認知；

電控助力轉向系統(tǒng)組成、結構及工作原理認知；

電控電動轉向運行功能實驗；

傳感器數(shù)據(jù)檢查；

故障碼和數(shù)據(jù)流檢測實訓；

電控助力轉向系統(tǒng)的故障檢測、診斷與排除實訓；

輪胎型號識別及輪胎基本檢查。

 

十四、新能源汽車電動空調實訓臺
 

       設備采用原車手動空調系統(tǒng)的器件組成，包括：空調管路、風道、出風口、壓縮機、儲液罐、冷凝器、蒸發(fā)器、蒸發(fā)箱總成、空調組合開關等部件。外加系統(tǒng)主要包括:電源及其保護裝置、數(shù)字電子表、壓力表、檢測端子、故障設置系統(tǒng)、加熱器、循環(huán)泵、驅動電機、變頻器等部件。壓力表指示空調系統(tǒng)高低壓側的壓力；數(shù)字電子表顯示出風口溫度。 本臺架可以完整展示電動空調系統(tǒng)的組成和工作原理，可以進行空調系統(tǒng)常見故障的模擬、配備多媒體操控系統(tǒng)完全控制相關設備的啟動、運行、電路分析、數(shù)據(jù)讀取、波形顯示、故障設置、考核、停止等功能，可以與理實一體化G平臺配套,診斷和檢測；訓練學生分析和解決實際問題的能力，適合中高等汽車院校與培訓機構對學員進行新能源空調系統(tǒng)的教學需要。

 

實訓項目：

電動空調系統(tǒng)認知；

電動空調系統(tǒng)的結構、原理、電路分析；

電動空調系統(tǒng)基本檢查

電動空調系統(tǒng)故障設置（教學模式）

電動空調系統(tǒng)制冷劑加注

電動空調系統(tǒng)壓縮機檢修

空調風道控制系統(tǒng)（機械、真空、電子）檢修

空調控制系統(tǒng)檢修

空調系統(tǒng)泄漏檢測

空調系統(tǒng)性能的測試

汽車空調系統(tǒng)故障診斷與排除

電動空調系統(tǒng)常見故障的檢查與排除

 

十五、電動汽車整車CAN總線網(wǎng)絡示教板
 

 

    設備采用北汽EV200汽車的網(wǎng)絡系統(tǒng)原車器件組成包括：控制模塊、線束、操作電氣系統(tǒng)部件、執(zhí)行電氣系統(tǒng)部件等。外加系統(tǒng)主要包括: 故障設置系統(tǒng)、故障顯示裝置、檢測端子、位置傳感器觸發(fā)裝置、故障設置裝置、數(shù)據(jù)顯示裝置以及安全防護裝置等。本臺架可以完整展示網(wǎng)絡系統(tǒng)的組成和工作原理，幫助學生理解抽象的控制理論；可以進行網(wǎng)絡系統(tǒng)常見故障的模擬、診斷和檢測；訓練學生分析和解決實際問題的能力，適合中高等汽車院校與培訓機構對學員進行汽車網(wǎng)絡系統(tǒng)的教學需要。電路原理圖面板制造工藝先進，采用高端鋁塑板噴繪技術加工，不變形，不褪色。學員可直觀對照電路圖和實物，認識和分析該系統(tǒng)的工作原理。面板安裝有4mm外接檢測端子，可直接在面板上檢測各傳感器、執(zhí)行器、控制單元管腳的參數(shù)，如電阻、電壓、電流、頻率信號等。配置智能化故障設置和考核系統(tǒng)，硬件和軟件通訊上的采用電流跟隨抗干擾設計，可設定電路的線路斷路、虛接故障；能夠設置與控制模塊管腳有關的常見故障，可根據(jù)設備使用要求調整故障設置點的數(shù)量和類型，具有實訓和教學兩種使用模式，配備多媒體操控系統(tǒng)完全控制相關設備的啟動、運行、電路分析、數(shù)據(jù)讀取、波形顯示、故障設置、考核、停止等功能，可以與理實一體化G平臺配套,具有電源錯接保護功能，具有電源過流熔斷保護功能。

實訓項目：

CAN總線的構造與組成

CAN總線系統(tǒng)的故障診斷與檢修技術
 

十六、電動汽車充電樁
 

        交流充電樁可顯示各狀態(tài)下的相關信息，包括運行狀態(tài)、充電電量。計費信息等，顯示字符應清晰、完整、沒有缺損現(xiàn)象、可在任何環(huán)境光源下辨認，交流充電樁應具有外部手動設置參數(shù)和實現(xiàn)手動控制的功能和界面 ，配置單相交流電能表，對交流充電樁輸出電能量進行計量。 交流電能表應具有手動計費功能或具有與計費裝置的接口。 交流充電樁提供實施電能表現(xiàn)場檢定的接口。交流充電樁配備IC卡讀卡裝置，安裝于交流充電樁內部，能夠與交流充電樁內置交流電能表進行通訊，配合IC卡實現(xiàn)充電控制機充電計費。 交流充電樁具備與上級監(jiān)控管理系統(tǒng)的通訊接口,交流充電樁應具備自檢及故障報警功能。

6.交流充電樁應具有急停開關，實現(xiàn)在充電過程中緊急切斷輸出電源，同時解除充電插頭的閉鎖,主回路也具備帶負載可分合電路,具備過負載保護、短路保護、漏電保護功能,在充電過程中，充電連接異常時，交流充電樁應立即啟動切斷輸出電源。